HMS King George V

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

Однотипные корабли

Общие сведения

Британский линкор HMS King George V являлся представителем одного из последних и в то же время самых массовых типов линейных кораблей ВМС Великобритании. Линкор HMS King George V за все время своей службы принимал участие во многих известных сражениях Второй мировой войны – сопровождение арктических конвоев, преследование и уничтожение немецкого линкора Bismarck в мае 1941 года, участие в операции высадки союзников в Сицилии (операция «Хаски»), сопровождение части капитулировавшего итальянского флота (куда входили линкоры Andrea Doria и Caio Duilio ) в Мальту, а также участвовал в операциях в Тихоокеанском регионе.

После Второй мировой войны корабль в основном находился либо в резерве либо использовался как учебный корабль. В 1957 году выведен из состава флота, а в следующем – продан на слом.

История создания

Проектирование

HMS Кing George V и остальные корабли серии стали первыми английскими линкорами, спроектированными после длительного перерыва, известного в истории кораблестроения как «линкорные каникулы» .

Первые проработки 35 000-тонного линкора предполагали создание корабля вооруженного восемью 381-мм или 406-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях, с двенадцатью 152-мм неуниверсальными орудиями в казематах , 120- или 102-мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 узла . Развития проект не получил и был отвергнут еще на стадии эскизов.

Дальнейшее проектирование новых британских линкоров было связано с британской же политикой по ограничению морских вооружений. Рассчитывая ограничить максимальное водоизмещение новых линкоров стран-участниц переговоров 25 000 - 28 000 тонн, а калибр артиллерии 305-мм, они приступили к проектированию линкоров под эти параметры. Эти работы были начаты в 1934 году.

К 1935 году были подготовлены 4 варианта будущего линкора. Водоизмещение колебалось от 28 130 до 28 500 тонн, вооружение 8-10 305-мм орудий, скорость около 23 узлов, достаточно солидное бронирование. Все проекты уступали уже существующему французскому линейному кораблю Dunkerque . В результате, британское Адмиралтейство убедилось в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и закрыло это направление работ.

Окончательный вариант проекта получил индекс 14-P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн достигнув 36 727 тонн.

Постройка и испытания

21 апреля 1936 года британский парламент санкционировал постройку двух линкоров, включенных в программу 1936 года, что вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. 29 июля был выдан заказ на их строительство, хотя официально проект Совет Адмиралтейства утвердил только 15 октября 1936 года. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее.

Корабль был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» в городе Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, в строй официально вступил 11 декабря 1940 года.

Во время скоростных испытаний при мощности главной энергетической установки 108 290 л.с. корабль смог развить скорость в 28,4 узла .

Описание конструкции

Корпус

Вид сбоку и сверху линкора HMS King George V

Бой с Бисмарком

Когда Bismark вышел в Атлантический океан, HMS King George V отплыл 22 мая с HMS Victorious , крейсерами и эсминцами в поддержку крейсерских патрулей. HMS King George V был флагманом адмирала сэра Джона Тови, который командовал соединением. HMS King George V был на расстоянии от 300 до 400 километров в первой половине дня 24 мая, когда HMS Prince of Wales и HMS Hood вступили в сражение с Bismark . Тяжелый крейсер HMS Hood был потоплен, а HMS Prince of Wales был поврежден и в последствии вынужден отступить. Немецкий линкор также получил повреждения, но продолжал идти на юг.

В 10:10 26 мая Bismark был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста американо-британским экипажем гидроплана «Каталина» британского командования береговой авиации. К 17:40 HMS Sheffield установил визуальный контакт с немецким линкором и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с HMS Ark Royal начали атаку на цель и добились попаданий приведших к снижению хода преследуемого линкора.

27 мая в 08:00 утра линкоры HMS Rodney и HMS King George V подошли к Bismark на расстояние 39 км. На тот момент видимость была только 19 км и волнение моря достигало 4-5 баллов. Ветер дул с северо-запада, по силе равный 6-7 баллам. HMS Rodney держался курса на север так, чтобы вести огонь по Bismark с достаточной дистанции, в то время как HMS King George V принял в сторону.

Огонь был открыт в 08:47. Bismark ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров HMS Norfolk и HMS Dorsetshire , объединивших свою огневую мощь. В 09:02 203-миллиметровый снаряд с HMS Norfolk поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. В 09:08 406-мм снаряд с HMS Rodney , поразил обе носовые башни линкора Bismark , Anton и Bruno , выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля Caesar и Dora продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.

В 09:21 Dora была подбита. Команде Anton удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 Caesar дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили HMS Rodney , заклинив торпедные аппараты. Огонь линкора Bismark в ходе всего сражения был сосредоточен на HMS Rodney , возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с HMS Hood . Когда адмирал Гернси наблюдал это, он заметил: «Слава Богу, немцы стреляют по „Родней“».

После 44 минут боя тяжёлые орудия Bismark смолкли. HMS Rodney подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как HMS King George V продолжал стрельбу с большего расстояния.

Bismark не спускал боевого флага. Британцы не испытывали желания оставить немецкий линкор в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную Bismark , несмотря на численное превосходство. Однако когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, HMS Rodney , HMS King George V и эсминцы были отозваны домой. В результате боя HMS King George V выпустил по противнику 339 снарядов главного калибра и 660 универсального калибра.

Арктические конвои

HMS King George V во время арктических конвоев в 1942 году

Орудия ГК линкора HMS King George V во время арктических конвоев

После потопления линкора Bismark для атлантических рейдов его заменил недавно построенный систершип Tirpitz . По данным военно-морской разведки выход Tirpitz предполагался в самом начале ноября 1941 года, однако вместо него в море должен был выйти карманный линкор Admiral Scheer . Силы Флота метрополии под руководством Тови вышли на позицию к югу от Исландии. Они включали только один линкор – HMS King George V и авианосец HMS Victorious . Горький урок охоты за Bismark` ом заставил обратиться к помощи заокеанских союзников. Впервые во Второй мировой войне совместно с британскими действовали американские линкоры из состава Оперативного соединения 13, в которое входили модернизированные USS Idaho и USS Mississippi , а также 2 тяжелых крейсера и 3 эсминца. Американское соединение прикрывало Датский пролив. Однако ожидания появления Tirpitz были тщетными, в море он так и не вышел.

20 февраля состоялся перевод на север Норвегии Admiral Sheer и тяжелого крейсера Prinz Eugen в эскорте 5 эсминцев. На следующий день английская воздушная разведка обнаружила германский отряд, входящий в Гримстад-фьорд. Предположив, что немцы останутся там в течение некоторого времени, Адмиралтейство отдало приказ Тови выйти с Флотом метрополии для удара по кораблям на стоянке или перехвата их после выхода в дальнейший путь. В состав сил Тови вошел HMS King George V , авианосец HMS Victorious , тяжелый крейсер HMS Berwick и 4 эсминца. Однако германский отряд вышел из фьорда вечером того же дня, и перехват не состоялся. Значительные силы немецкого флота в северной Норвегии с марта непосредственно угрожали северным конвоям, поэтому англичане перешли на их постоянное прикрытие главными силами Флота метрополии.

Первая возможность перехвата немецких линкоров появилась при сопровождении парных конвоев: РQ-12, вышедшего из Рейкьявика 1 марта 1942 года, и ОР-8, одновременно покинувшего Кольский залив. Флот метрополии впервые принимал участие в прикрытии. Получив данные воздушной разведки, 6 марта Tirpitz вышел из Тронхейма в сопровождении четырех эсминцев. Британцам удалось расшифровать данные радиоперехвата, а подводная лодка HMS Sea Wolf (типа S ) визуально обнаружила немецкие корабли. Адмиралтейство немедленно отдало приказ сосредоточить силы. Дальнее прикрытие конвоев состояло из линкора HMS Duke of York (флаг вице-адмирала Кертиса), вышедшего в свой первый боевой поход, линейного крейсера HMS Renown , крейсера HMS Kenya и 6 эсминцев. К ним присоединились главные силы Флота метрополии под командованием Тови: HMS King George V , авианосец HMS Victorious , тяжелый крейсер HMS Berwick и еще 6 эсминцев.

Англичане имели подавляющее превосходство в силах и преимущества хорошей информированности перед действовавшими «вслепую» немцами. Однако погода внесла свои коррективы. В условиях плохой видимости британский флот не смог вовремя обнаружить Tirpitz , который в свою очередь упустил возвращающийся из Советского Союза конвой ОР-8. У англичан оставалась надежда на авиацию. 9 марта «альбакоры» с HMS Victorious нанесли удар по линкору Tirpitz , однако ему удалось уклониться от всех торпед. Взаимное положение сил делало перехват более скоростного немецкого линкора невозможным, и новым британским линкорам не удалось повторить свой успех против линкора Bismark .

Операции по сопровождению конвоев в первой половине 1942 года следовали одна за другой, и Адмиралтейству приходилось менять силы прикрытия. Пару РО-15 - ОР-11 в конце апреля - начале мая сопровождали совместный англо-американский отряд под командованием адмирала Тови. В его состав входил флагман HMS King George V , американский линкор USS Washington под флагом контр-адмирала Гиффена, HMS Victorious , тяжелые крейсера США USS Wichita и USS Tuscaloosa , британский крейсер HMS Kenya и 8 эсминцев – по 4 с каждой стороны. Ближнее прикрытие составили 2 крейсера и 2 эсминца под командованием контр-адмирала Бэрроу. Немецкое командование так и не решилось не перехват.

Поврежденный нос линкора HMS King George V HMS Punjabi

В этот период произошел трагический случай. Во время густого тумана линкор HMS King George V протаранил союзный эсминец HMS Punjabi типа Tribal , который совершал маневр уклонения от плавающей мины. В результате столкновения эскадренный миноносец был буквально разрезан на две части и немедленно затонул, причем его глубинные бомбы взорвались при погружении рядом с кормой линейного корабля. HMS King George V получил серьезные повреждения обшивки в носу на протяжении 10-15 метров. На нем открылась течь, а от ударного воздействия взорвавшихся глубинных бомб вывели из строя большинство вспомогательного оборудования, в том числе турбогенераторы и контакты в силовой проводке. Линкор остался без энергии и его пришлось отозвать и вернуть на базу. Его место в силах прикрытия занял только недавно вернувшийся из предыдущего похода систершип HMS Duke of York . Для восстановительных работ поврежденный линкор отправился на верфь компании Cammel Laird в Ливерпуле, где он и оставался до конца июня 1942 года. После ремонта корабль вернулся в базу расположения Флота метрополии Скапа Флоу и возобновил регулярную службу.

Прикрытие арктических конвоев в составе Флота метрополии линкор HMS King George V возобновил с сопровождения конвоя JW-53 . В результате воздушных атак 27 и 28 февраля суда конвоя рассеялись на значительной площади. Англичанам пришлось задействовать свои главные силы, хотя и в несколько странной роли. 9 и 10 марта HMS King George V обследовал весь район, в котором были сильно рассредоточены транспорты. Благодаря мощному радарному оборудованию линкору удалось собрать разрозненные суда в стандартного вида конвой.

В преддверии операций против Италии Адмиралтейство в мае вывело линкор HMS King George V вместе с HMS Howe из состава Флота метрополии, перебросив их в район Средиземного моря.

Средиземноморские операции

Участие линкора HMS King George V в боевых операциях в Средиземном море началось с операции «Хаски» , в котрой линкору отводилась вспомогательная роль. В начале лета 1943 года HMS King George V и HMS Howe были переведены в Гибралтар. Оба линейных корабля вошли в состав резервной группы вместе с крейсерами ПВО HMS Dido и HMS Sirius и 6 эсминцами. 10 июля в ходе высадки эта группа находилась к югу от Сардинии, имитируя возможность вспомогательного десанта и прикрывая северный фланг сил десанта. В ночь с 11 на 12 июля оба линкора обстреляли побережье в районе Леванцо, сделав несколько десятков выстрелов. Через несколько дней оба линкора подвергли обстрелу остров Трапани. На этом активное участие линкора HMS King George V в операциях на Средиземном море закончилось. Однако корабль находились там до осени.

9 сентября 1943 года HMS King George V исполнил роль конвоира, эскортируя на Мальту сдавшийся союзникам отряд итальянцев под командованием адмирала Да Зара в составе линкоров Andrea Doria и Caio Duilio , 2 крейсеров и эсминца. После капитуляции Италии британские линейные корабли стали совершенно ненужными на Средиземном море.

Тихоокеанский театр военных действий

Линкор HMS King George V во время обстрела японских островов. 1945 год

28 октября 1944 года линкор HMS King George V отбыл из Скапа-Флоу на Дальний Восток. На место назначения корабль прибыл в 20-х числах ноября, где и вошел в состав британского Тихоокеанского флота под командованием адмирала Фрэзера . На конец ноября новое соединение состояло из линкоров HMS King George V и HMS Howe и 4 новейших тяжелых авианосцев (HMS Indefatigable , HMS Victorious , HMS Illustrious и HMS Indomitable , 7 крейсеров и трех флотилий эскадренных миноносцев. Линейными силами командовал вице-адмирал Роулингс. Первые боевые операции сформированного британского соединения при участи в нем линкора HMS King George V начались лишь в январе 1945 года.

HMS King George V в Токийском заливе. На заднем фоне USS Missouri. 1945 год

16 января Тринкомали покинуло соединение TF-63 в составе линкора HMS King George V и четырех новых эскадренных авианосцев , трех крейсеров ПВО и эсминцев. 24 января авианосная авиация атаковала нефтеперерабатывающий завод в районе г. Палембанг, нанеся ему повреждения и уничтожив почти полсотни японских самолетов на земле и в воздухе. 29 января удар был повторен. В тот же день HMS King George V принял участие в перехвате 12 бомбардировщиков противника, которые пытались прорваться к соединению, и хотя большинство было сбито истребительным патрулем, несколько самолетов отнесли на счет зениток кораблей прикрытия, в том числе и линейного корабля. После успешной, хотя и малозначащей со стратегической точки зрения операции «Меридиан» британские корабли проследовали в австралийский порт Фримантл, прибыв туда 4 февраля. Отныне они предназначались для совместных действий с флотом США.

Состоявшаяся в начале мая высадка на о.Окинава стала первым серьезным совместным предприятием союзников на Тихом океане. HMS King George V и другие наиболее современные корабли британского Тихоокеанского флота вошли в состав Оперативного соединения TF-57 под командованием Роулингса. Угроза со стороны крупных японских кораблей свелась к нулю и возникла возможность использования тяжелых кораблей союзников, в том числе и новых, для обстрела береговых целей. 4 мая 1945 года HMS King George V вместе с систершипом HMS Howe произвели бомбардировку авиабазы в Хирара, а также позиции противовоздушной обороны авиабазы чуть севернее на острове Мияко. В результате обстрела была полностью подавлена противовоздушная оборона авиабазы, что сделало ее беззащитной перед последующими атаками авиации.

28 мая корабль прибыл в гавань Апра острова Гуам для дозаправки. На следущий день линкор посетил адмирал Честер Нимиц , командующий Тихоокеанским флотом ВМС США. 30 мая линкор покинул гавань острова Гуам и отправился по направлению к о. Манус. 5 июня HMS King George V прибыл в Сидней для обслуживания и проведения разного рода профилактических работ на борту корабля. 28 июня линкор был приписан к Оперативному соединению TF-37 . 29 числа линкор провел совместные учения вместе с крейсерами HMS Gambia и HMS Black Prince , а также калибровку радаров на расстоянии 9 км. Первую неделю июля корабль в процессе подготовки до боевых операций принимал участие в разного рода тренировочных действиях по стрельбе, командному слаживанию в процессе боя.

HMS King George V возвращается в Портсмут после войны. 1 марта 1946 года

В начале июля HMS King George V в составе Оперативного соединения TF-37 принял участие в обстреле Токио. 17 июля 1945 года он в составе американского соединения выпустил 267 снарядов по трем промышленным объектам в районе Хитачи, к северу от японской столицы. Операция проходила в ночное время, и линкор вел огонь очень медленно, продолжив стрельбу в течение трех часов. 29 июля линейный корабль снова участвовал в обстреле берега, теперь к югу от Токио, в Хамаматцу. Было выпущено 265 снарядов за 40 минут, при этом, несмотря на высокую плотность промышленной застройки, замечено только 7 прямых попаданий. Залпы HMS King George V по Хамаматцу стали последними выстрелами английских линкоров во Второй мировой войне . Головной линкор серии 2 сентября вошел в Токийский залив, чтобы принять участие в церемонии капитуляции последнего противника.

Послевоенный период

В послевоенный период HMS King George V оставался на Дальнем Востоке в качестве поддержки союзных сил. В конце 1945 года линкор посетил Мельбурн для дозаправки и проведения небольших ремонтных работ. 6 марта 1946 года корабль прибыл в родные воды порта Портсмут где принял роль флагмана Флота метрополии до 1950 года.

С окончанием Второй мировой войны потребность в наличии во флоте линейных кораблей по сути отпала да и само содержание было недешево. Поэтому линкор HMS King George V был выведен в резерв в 1950 году. Спустя 5 лет, в декабре 1955 года, его перевели в специальный, а еще 2 года спустя сдали на слом фирме Arnott Young . 20 января 1958 года корпус корабля был отбуксирован в Клайд для демонтажа оборудования. Полностью процесс демонтажа был завершен в Труне, куда корабль был доставлен в мае 1959 года.

Командиры

Этот корабль в искусстве

Линкор HMS King George V в игре World of Warships

Корабль HMS King George V представлен в игре World of Warships в виде корабля VII уровня.

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Ссылки

Список литературы

1. Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. М: Эксмо: Яуза, 2009. - 386 с. - ISBN 978-5-699-51001-6 .
2. Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». – Москва «Истфлот», 2007, - 109 с.
3. Михайлов А.А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1939). - Самара: АНО «Истфлот», 2007. - ISBN 978-5-98830-022-9

Галерея изображений

HMS King George V в разрезе.



HMS King George V



Схема HMS King George V



HMS King George V у берегов Исландии после столкновения с HMS Punjabi



Схема и описание HMS King George V на англ языке



HMS King George V в 1941 году



Повреждения линкора HMS King George V после столкновения с союзным эсминцем HMS Punjabi

Линкор HMS King George V входит в гавань Апра, острова Гуам. 1945 год

HMS King George V во время возвращения из США. 1941 год



Линкор HMS King George V сопровождает итальянский флот с Мальты в Александрию. 1943 год



Капитулировавший итальянский флот. Вид из под орудий ГК линкора HMS King Georgе V во время его сопровождения из Мальты в Александрию. 1943 год

HMS King George V в сухом доке перед выведением в резерв. 1951 год

HMS King George V в доке имени капитана Кука, Сидней, октябрь 1945 года



HMS King George V возвращается после сопровождения арктического конвоя. Вид с неизвестного британского авианосца. 20 апреля 1943 года

Видео

Низкие, похожие на утюги силуэты, угловатые надстройки... Британские линейные корабли типа "Кинг Джордж V" внешне впечатляют гораздо меньше, чем пропорциональные и внушительные германские линкоры, или оригинальные французские, и на первый взгляд кажутся значительно менее интересными. Однако именно эти корабли стали основой морской артиллерийской мощи Британской империи в годы второй мировой войны. Именно с их участием были потоплены два линкора из четырех, уничтоженных в основном артиллерийским огнем из орудий крупного калибра за 6 лет сражений на всех океанах и морях мира. Причем жертвами последнего поколения английских capital ships пали новые и очень сильно защищенные германские корабли, "Бисмарк" и "Шарнхорст", тогда как погибшие в неравных боях на Тихом океане линейный крейсер "Кирисима" и линкор "Фусо" являлись слабо бронированными устаревшими судами. 5 "кингов" стали самой крупной серией линейных кораблей "вашингтонского’ типа и последними массовыми крупными кораблями "владычицы морей".

Прим. OCR: издание выпущено в формате серии "Боевые корабли мира"/"Корабли и сражения", но другим издателем.

История создания

История создания

История проектирования линкоров типа ’Кинг Джордж V" является, пожалуй, наиболее протяженной из всех ’капитальных" боевых судов второй мировой войны. После подписания Лондонского морского договора в 1930 г. англичанам предстояло безучастно наблюдать, как в Германии создавались ’карманные линкоры", как Франция в противовес им строит линейные крейсера нового поколения "Дюнкерк" и "Страсбур", и, наконец, как немцы парируют появление французских линейных крейсеров закладкой в 1934 г двух своих новых быстроходных линкоров "Шарнхорст" и "Гнейзенау". Сама Британия после постройки "Нельсона" и "Родни’ полностью исчерпала лимит отпущенного ей по соглашениям водоизмещения в классе линейных кораблей, а срок возможной замены уже имевшихся в строю истекал лишь в конце 30-х годов. Английским политикам оставалось только раскладывать стратегические пасьянсы, а конструкторам - пробовать свои силы лишь на чертежных досках.

Затянувшиеся "кораблестроительные каникулы" весьма болезненно сказались на британском кораблестроении. В особенности это касалось тех его элементов, которые были связаны с постройкой больших кораблей. В связи с прекращением финансирования и отсутствия зарубежных заказов в упадок постепенно приходили производство брони и крупнокалибеных орудий. Такая же судьба ожидала знаменитые конструкторские бюро флота и ведущих фирм. Поэтому последовало решение Совета Адмиралтейства о необходимости изучить возможные характеристики будущих линейных кораблей - вне зависимости от того, что в ближайшее обозримое время постройка их не предполагалась. Первые работы такого рода предпринимались еще в 1928 г, однако всерьез развернулись они только с весны 1933 г.

Предполагалось, что первым делом следует заменить слишком медленные для 30-х годов корабли серии "R" {болee быстроходные "Куин Элизабет" и линейные крейсера могли оставаться в строю на несколько лет больше). Уже явно наметившиеся тенденции развития линкоров требовали создания быстроходной единицы. Однако история разработки проекта "Нельсона" и ’Родни" явно свидетельствовали о невозможности сочетать большую скорость и сильное вооружение при достаточной защите в пределах договорных 35 тысяч тонн. Щекотливость ситуации состояла в том, что с одной стороны 1 января 1937 г теоретически завершался срок действия Лондонского договора, и его участники могли начать новую гонку размеров, а с другой - в интересах Великобритании было максимально ограничить величину будущих линейных кораблей, исходя из финансовых соображений и сохранения status quo. Стремление соединить несоединимое привело к появлению весьма неожиданных штабных требований. Так, от разработчиков требовалось создать корабль, вооруженный восемью 15- или 16-дюймовыми орудиями в традиционных четырех двухорудийных башнях, с двенадцатью 6-дюймовыми неуниверсальными пушками, расположенными в казематах по типу супердредноутов конца первой мировой войны, 120-мм или 102-мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 узла. Такой вариант являлся заметным шагом назад даже по сравнению с подвергавшимися критике "нельсонами*. Развития проект не получил и "умер" на стадии эскизов.

Прошло чуть больше полугода, и требования к новому линкору резко изменились. Состоявшееся в январе 1934 г совещание, в котором приняли участие в частности Первый морской лорд (морской министр) адмирал Чэтфилд, представитель Британии на международных морских конференциях вице-адмирал Литтл, и Контроллер флота, контр-адмирал Форбс, вынесло вердикт, гласивший, что в ближайшим будущем размер "капитальных* кораблей будет резко ограничен. Англия сама предложила в Женеве остановиться на единицах в 25000 т, вооруженных 12-дюймовыми орудиями, или даже всего в 22000 т с 11-дюймовками. Япония готова была согласиться на 25000 т и 14 дюймов. Франция строила в это время "Дюнкерк" (формально 26 500 т), вооруженный 13-дюймовыми (330-мм) пушками, и также не была против того, чтобы он оставался одним из самых больших новых кораблей. Только Соединенные Штаты настаивали на сохранении прежних пределов (35000 т и 406-мм), но англичане считали, что их удастся "дожать" до 28000- тонного линкора с 12-дюймовыми орудиями. Поэтому результатом совещания было решение разрабатывать корабль именно с такими параметрами.

5 апреля 1935 г руководитель отдела кораблестроения представил на рассмотрение 4 проекта, составленные в соответствии с выдвинутыми требованиями. Водоизмещение колебалось от 28130 т до 28500 т, скорость у первых двух (12-N и 12-0) составляла 23 узла, у двух других (12-Р и 12-Q) была всего на четверть узла больше. Зато первая пара имела на пол-дюйма более толстый пояс (318 мм вместо 305! мм в районе погребов и 293 мм вместо 280 мм на протяжении энергетической установки (ЭУ) и палубу (140 мм вместо 127 мм над погребами и 88 мм вместо 76 мм над машинами, котлами и рулевым управлением). Башни и барбеты на всех проектах серии "12" имели одинаковую толщину 293 мм (11,5 дюйма). Наиболее сильно разнилось вооружение: на 12-0 и 12-Q девять 305-мм орудий размещались в трехорудийных башнях, на 12-N применялось стандартное расположение (8 орудий в четырех башнях), а на 12-Р десять пушек того же 305-мм калибра помещались в пяти двухорудийных установках. Все проекты предусматривали 12 пушек вспомогательного калибра (152 мм) с ретроградным казематным расположением наряду с таким же количеством 120-мм зениток в спаренных "межпалубных" установках, которые предполагалось разработать для вооружения линкоров и авианосцев. Дополняли вооружение четыре 8-ствольных "пом-пома" и 10 торпедных аппаратов, перекочевавших из задания 1933 г. Проекты по-прежнему включали ряд нелепостей (сохранение двух вспомогательных калибров на столь небольшом корабле, казематное расположение, торпедные аппараты и др.). Вместе с тем в них появились технические решения, сохранившиеся в дальнейшем; в частности, внешнее и вертикальное расположение брони вместо внутреннего наклонного пояса на "Нельсоне". В целом же английский вариант линкора ограниченного водоизмещения значительно уступал примерно равному по размеру "Дюнкерку" практически по всем параметрам.

Несомненно, неудача именно этих разработок сыграла свою роль в том, что Британия более не настаивала на радикальном ограничении размеров линкоров. Специалисты убедились сами и убедили Адмиралтейство в невозможности создать полноценный боевой корабль в пределах 25-28 тыс. т. Между тем все яснее становилось, что основные морские державы-соперники планируют создание быстроходных и сильно защищенных единиц предельного водоизмещения - 35 тыс. тонн.

Поэтому в 1935 г требования Адмиралтейства резко изменились в направлении создания именно такого корабля. В управлении военного кораблестроения был разработан ряд эскизных проработок с самыми различными комбинациями вооружения, скорости и защиты.

Постоянными для всех проектов оставалось стандартное водоизмещение в 35000 т, а также нормальный запас топлива 4000 т.

Первоначально лорды склонялись к принятию наименее удачных 14-дюймовых вариантов с 23- узловой скоростью - "14А" или "14-Q". Однако сведения о 30-узловых линкорах, проектировавшихся в Италии, Франции, Германии и США, выдвинули на первый план гораздо более разумные варианты ("14-D" - "14- Е"). Оказалось, что можно сохранить практически то же вооружение и бронирование, повысив ход до 27 узлов. После определенных сомнений было решено остановиться именно на такой скорости, поскольку более высокая (например, 30 уз.) значительно более заметно влияла на остальные характеристики. Привыкшие мыслить стратегически, англичане справедливо считали, что в операции разница между такими судами будет небольшой, а на тактику гораздо сильнее влияют всевозможные непредсказуемые заранее факторы, чем лишние 10 % хода.

Значительно большие колебания вызвал выбор калибра артиллерии и толщины бронирования. Здесь требовалось предсказать, на каких дистанциях будут проходить будущие сражения. 8 середине 30-х годов штабные рекомендации предполагали, что для решительного боя линкорам потребуется сблизиться на 60- 80 каб. Не отрицалось, что они смогут достичь заметного процента попаданий и на 90-100 каб., но потопить друг друга на таком расстоянии не сумеют. Близкие дистанции требовали более толстой брони, тогда как калибр орудий приобретал скорее второстепенное значение. Пушки меньшего калибра в теории могли развивать несколько большую скорострельность (примерно 2 залпа в минуту у 14-дюймовых против 1,5-1,7 у 16-дюймовых); именно на меньших дистанциях, где время полета снаряда до цели не превышало 20-30 сек., можно было пытаться это преимущество реализовать.

Проекты "14-С" и "16-А" оказались отвергнутыми из-за слишком слабой горизонтальной защиты, оставлявших их беззащитными против огня 381-406-мм орудий на дальних дистанциях. "14-D" выпал из рассмотрения, как недостаточно вооруженный. Хотя при сравнении варианта "14-F" с "16-А" и "15-А" указывалось, что 14-дюймовый линкор столь же мощен, как и более крупнокалиберные варианты, но вот среди 27- узловых наиболее предпочтительным представлялся "16-С"; примерно эквивалентным ему оказывался и "15-В". В окончательном решении совещания в Адмиралтействе от 20 сентября 1935 г говорилось о том, что следующие линейные корабли будут иметь девять 381-мм орудий и скорость "не менее 29 узлов". Предполагалось, что они составят основу флота Великобритании в северо-европейских водах (Флот метрополии - "Home Fleet"), а для борьбы с вооруженными 406-мм пушками американскими и японскими кораблями будет построена следующая серия. Так что 14- дюймовый проект отнюдь не был в числе фаворитов.

Тем не менее, именно он в конце концов стал основным. Тому нашлось несколько причин, основной из которых являлись политические соображения. Осенью 1935 г в Адмиралтейство поступили данные дипломатического зондирования, говорящие о вероятном согласии Соединенных Штатов на ограничение будущих линкоров теми же 35000 т, но с вооружением калибра не более 356 мм. Предполагалось, что к такому соглашению примкнет и Япония. Находившейся в не слишком хорошем финансовом положении Великобритании приходилось срочно сделать свой выбор, поскольку для ввода в строй кораблей в 1940 г на разработку и производства нового орудия оставалось менее трех лет. Не имея твердой уверенности в намерениях своих заокеанских соперников, англичане все же не могли игнорировать возможность договориться на выгодных для себя условиях. Правильнее всего было бы разрабатывать сразу два образца (например, 356- и 406-мм калибра), но нехватка средств не позволила этого сделать. Поэтому 10 октября 1935 г окончательно решили строить 35-тысячетонные линейные корабли с вооружением из 12 356-мм орудий и скоростью 28 уз. В конце ноября проект прошел утверждение в кабинете министров и стал руководством к действию.

Решение Адмиралтейства оказалось неудачным. Англичане "не угадали" с калибром, поскольку давно ожидаемая конференция об ограничении морских вооружений, состоявшаяся в Лондоне в конце 1935 - начале 1936 г, не дала ожидаемых результатов. Хотя Англия, США и Франция подписали в марте 1936 г соглашение, включавшее, в частности, пределы для линкоров в 35 тыс. т и 14 дюймов для артиллерии, но в нем оставалась огромная "дыра". Одна из статей гласила, что если в течение года к договору не присоединится Япония, то страны-участники могут повысить калибр до 16 дюймов. Более того, указывалось, что если какое-либо государство, не подписавшее соглашение, превысит оговоренные размеры, то "подписанты" также могут увеличить параметры своих линкоров до аналогичных значений. По сути дела, второе Лондонское соглашение оказалось мертворожденным, что история только подтвердила. Англичане оказались единственными, придерживавшимися правил игры, что, конечно же, сказалось на боевых свойствах последней серии их "капитальных судов". Впрочем, главные неприятности с вооружением еще были впереди.

Тем временем проектирование шло своим чередом. 12 ноября 1935 г, через месяц после принятия принципиального решения контроллеру флота был представлен проект "14-L", имевший все основные характеристики будущего "Кинг Джордж V".

Поскольку на корабле предусматривалась новая для Британии схема ЭУ с шахматным чередованием машинных и котельных отделений, консервативным специалистам Королевского флота показалось опасным иметь характерные для этой схемы длинные валы. К управлению военного кораблестроения было выдвинуто требование подготовить другой вариант, с несколько более короткими валопроводами. Альтернативный проект, "14-N", по основным характеристикам совпадал с "14-L", а по внешнему виду отличался одной дымовой трубой вместо двух, что по соображениям проектировщиков могло затруднить противнику определение направления движения корабля на больших дистанциях. Более существенные изменения таились внутри корпуса. Чтобы укоротить валы на примерно 10 м, пришлось сдвинуть турбины в корму, а 114-мм установки и их погреба сконцентрировать перед машинным отделением.

"Смотрины" обоих вариантов состоялись на заседании коллегии Адмиралтейства сразу после наступления нового, 1936 г. Заместитель начальника Морского штаба и контроллер флота высказались в пользу проекта "14-N". Наиболее существенным результатом этого совещания стало изменение вспомогательной артиллерии. Вместо 10 установок 114-мм калибра решили оборудовть линкор 8 башнями с 133-мм универсальными пушками, составлявшими основное вооружение новых крейсеров ПВО типа "Дидо", тем самым усилив как зенитный огонь, так и, в особенности, способность отражать атаки эсминцев. "Изюминка" решения заключалась в том, что проектирование новой установки еще даже не начиналось, и срочно вызванный директор отдела морской артиллерии обещал представить дополнительную информацию только в конце года!

В итоге родился очередной вариант, уже "14-0", отличавшийся увеличенной на пол-узла скоростью (28,5 уз. при стандартном водоизмещении) и запланированной форсировкой турбин на 10% мощности (до 110 тыс.л.с.), что позволило бы сохранить скорость более 28 узлов при полном водоизмещении. Пояс теперь варьировался не только по длине, но и по высоте, составляя в районе погребов главного калибра (ГК) 152 мм по нижней кромке, 356 мм по ватерлинии и 330 мм по верхней кромке, а в районе ЭУ соответственно 127, 330 и 305 мм. Несколько пострадало по сравнению с вариантом "L" и горизонтальное бронирование (палуба над погребами 140 мм, над машинами 114 мм). На чертеже также впервые появились 133-мм универсальные установки среднего калибра, разрабатываемые в это время для новых крейсеров ПВО.

Проект приобретал законченные очертания. И тут сказались последствия поспешного выбора 14- дюймового главного калибра. Защита корабля планировалась именно против аналогичных снарядов, поэтому известия о возможном появлении 15-дюймовок у линкоров европейских держав и 16-дюймовых орудий у американцев и японцев заставляли срочно пересмотреть схему бронирования в сторону его усиления. Между тем "размазанная" по большой высоте броня и так поглощала муть более трети водоизмещения, и резервов для ее усиления было немного. В числе предложений фигурировали: уменьшение высоты пояса на 1 палубу (т.е. примерно на 1 /3), уменьшение скорости на 2 узла, и ослабление вооружения до 9 орудий того же калибра в трехорудийных башнях. Все предложенные варианты представлялись крайне нежелательными, поскольку значительно ослабляли общую мощь линкора. Уменьшение высоты пояса резко уменьшало боевой запас пловучести, снижение Скорости автоматически приводило к укорачиванию корпуса, что просто не оставляло места для корабельных самолетов (не говоря уже о тактических неудобствах), а девять четырнадцатидюймовок ставили новый корабль в невыгодные условия по отношению к зарубежным новым линкорам, среди которых "британцы" становились самыми слабыми в артиллерийском отношении. Неплохим выходом казалась замена ГК на восемь 381 - мм (как в варианте "15-С", сочтенным в свое время наилучшим). Это позволяло сэкономить нужные 800 т, не ослабляя огонь и применив излюбленное симметричное расположение четырех двухорудийных башен, но Англия хотела честно придерживаться Лондонского соглашения. Итогом явился компромисс - из числа тех, который нельзя назвать счастливым. На линкоре сохранили обе нижние 4-орудийные башни, а верхнюю носовую ("В") заменили двухорудийной. Таким образом, линейный корабль потерял 2 орудия, при этом сроки готовности его вооружения отодвинулись еще на несколько месяцев, поскольку требовалось создать и запустить в производство две артиллерийские установки вместо одной. До предполагаемого вступления первой единицы серии в строй оставалось 4 года, а разработка двухорудийной башни даже не была включена в планы. В ряде источников отмечается, что 10- орудийное расположение выбрано из соображений сохранения остойчивости, однако основной причиной являлась необходимость усиления бронирования и защиты. Более того, из-за изменения распределения весов по длине корпуса пришлось произвести пересчет продольной нагрузки и перенести всю цитадель примерно на 2 м к носу. Между тем специалистам не понравилось сосредоточение вспомогательной артиллерии, возникшее в результате попытки уменьшения длины валов. Теперь более опасной показалась возможность затопления всех 133-мм погребов одним подводным взрывом, и универсальную артиллерию вновь разнесли в виде двух групп, как в проекте "L". Естественно, что длина валов при этом снова увеличилась. Все изменения были зафиксированы новым вариантом "14-Р", в котором от варианта "N" остался только высокий пояс. Единственным позитивным итогом оказалась экономия примерно 850 т, из которых 770 т дала замена 4-орудийной башни на 2- орудийную.

Стадия проектирования завершилась. 21 апреля 1936 г британский парламент санкционировал постройку двух единиц, включенных в программу 1936 г. 29 июля был выдан официальный заказ на новые линкоры, хотя окончательный проект их все еще не был утвержден советом Адмиралтейства. Хотя 24 мая проект "14-Р" стал единственным вариантом, окончательные чертежи, несмотря на весьма интенсивную работу, удалось завершить только к началу октября. 15 октября совет Адмиралтейства окончательно принял проект к исполнению.

Примечания:

1) Боезапас главного калибра при стандартном водоизмещении должен был составлять 80 снарядов на орудие, вспомогательного калибра - 200 снарядов на орудие, зенитных автоматов - 500 патронов на ствол, 12,7- мм пулеметов - 2500 патронов на ствол.

2) Приведенная скорость соответствует проектной мощности 100000 л.с. Предполагалось возможность 10%-ной форсировки турбин и котлов в бою (до мощности 110000 л.с.), что должно было соответствовать увеличению скорости на 0,75 узла как при стандартном, так и при полном водоизмещении.

В том же месяце лордам Адмиралтейства предстояло принять еще одно важнейшее решение. Предстояло утвердить проект, по которому будут строиться следующие 3 единицы, включенные в кораблестроительную программу 1937 г. И, как это неоднократно имело место во многих странах, срочность сказалась на качестве. Теоретическая возможность исправить ситуацию с вооружением осталась нереализованной. Хотя Лондонское соглашение совершенно очевидно дышало на ладан, Япония еще не высказалась официально, и Контроллер флота предложил, чтобы единицы программы 1937 г полностью повторяли своих предшественников. Впрочем, любой другой вариант, даже в отсутствии договорных ограничений, привел бы к значительным задержкам. Новые орудия и их установки отложили бы срок вступления кораблей в строй не менее чем на год-полтора. Возвращение на место 4- орудийной башни "В" с сохранением усиленной защиты требовало увеличения водоизмещения примерно на 1000 т, но главное - значительного изменения проекта с перепланировкой внутреннего расположения погребов. Артиллерия и так оставалась критическим моментом, поскольку первые 3 башни ожидалось получить только к маю 1940 г, что окончательно ставило крест на первоначальном плане вступления в строй первого корабля серии в июле того же года.

Единственным утешением являлось практическое слияние обоих программ, 1936 и 1937 г: Разница в сроках закладки первого и последнего корабля составила всего полгода. 1 января 1937 г на верфях самых известных британских "линкорных" фирм "Виккерс- Армстронг" и "Кэммел Лэйрд" были заложены кили "Кинг Джордж V" и "Принс оф Уэлс". 5 мая - дата официального начала постройки "Дьюк оф Йорк" (первоначально названного "Энсон") на заводе "Джон Браун и К°" в Клайдбанке. 1 июня и 20 июля на стапелях фирм "Фэйрфилд" в Глазго и "Суон Хантер" в Уолсэнде были заложены две последние единицы серии, первоначально названные в честь руководителей Гранд-флита в первой мировой войне, адмиралов Джеллико и Битти. Однако увековечивание столь близких по времени персон (оба флотоводца ушли из жизни в 1935 и 1936 г.) не отвечало британским традициям, и в качестве окончательных названий избрали имена более "проверенных временем" адмиралов Энсона и Хау.

Постройка новых линкоров проходила в условиях военного времени, что сказалось на сроках. Если для головного корабля более или менее удалось выдержать запланированный темп постройки, то задержки с остальными составляли несколько месяцев. (В особенности это относится к двум последним единицам серии). Также обращает на себя внимание значительный промежуток времени между формальным вводом в строй (принятие комиссией) и реальной боеготовностью кораблей. Даже в условиях военного времени и острой необходимости в новейших линкорах он составлял 4-6 месяцев. В итоге флот получил свои первые "капитальные суда" нового поколения только на втором году войны, а две последних единицы вошли в его состав уже тогда, когда наиболее острая нужда в них миновала. Впрочем, подобная ситуация оказалась характерной для всех основных морских держав, кроме Японии, приступившей к боевым действиям в конце 1941 г. с практически завершенной кораблестроительной программой.

Заложен в 1937 г., спущен на воду в 1939 г. 
Водоизмещение стандартное 36 000 т, нормальное 40 000 т, полное 44 400 т. Длина максимальная 227,1 м, ширина 31,4 м, осадка 9,7 м. 
Мощность 4-вальной паротурбинной установки 110 000 л. с., скорость 28 уз. 
Броня: главный пояс в середине 356-381 мм, в носу и корме 140-114 мм, верхний пояс 25 мм, башни и барбеты 406 мм, броневая палуба 127-152 мм, рубка 76 мм. 
Вооружение: десять 356-мм, шестнадцать 133-мм универсальных орудий, от тридцати двух до семидесяти двух 40-мм зенитных автоматов. 
Всего построено 5 единиц: “Кинг Джордж V”, “Принс оф Уэлс” (1940 г.), “Дюк оф Йорк” (1941 г.), “Хоув” (1942 г.) и “Энсон” (1942 г.).

Спущен на воду 21 февраля 1939 года, а в строй официально вступил 11 декабря 1940 года. В январе 1941 года, ещё до достижения полной боевой готовности, линкор совершил переход через Атлантику, доставив в США нового британского посла. На обратном пути «Кинг Джордж V» прикрывал конвой. В марте 1941 года участвовал в рейде на Лофотенские острова.

В мае 1941 года был привлечен к операции против германского линкора «Бисмарк». 27 мая 1941 года совместно с линкором «Родней» вступил в бой с «Бисмарком» и выпустил по противнику 339 снарядов главного калибра и 660 универсального калибра. В дальнейшем действовал в районе Северной Атлантики, прикрывая операции британского флота, а также арктические конвои. 1 мая 1942 года, в ходе одной из таких операций, протаранил свой же эсминец «Пенджаби». Эсминец затонул, от взрыва находившихся на нем глубинных бомб линкор получил серьёзные повреждения носовой части.

После ремонта «Кинг Джордж V» вновь стал флагманским кораблём Флота метрополии и прикрывал арктические конвои. Летом 1943 года перешёл на Средиземное море и был включён в состав Соединения H. 10-11 июля 1943 года проводил отвлекающую артподготовку у побережья Сицилии, перед высадкой союзников на этот остров. В первой половине 1944 года прошёл ремонт и был отправлен на Тихий океан и включен в состав оперативной группы британского флота, действовавшей совместно с американскими ВМС. В июле 1945 года обстреливал главным калибром пригороды Токио. 2 сентября 1945 года участвовал в церемонии капитуляции Японии.
В Великобританию вернулся в марте 1946 года после ремонта в Австралии. Далее стал флагманом флота, но уже в 1947 году поставлен на новый ремонт. В 1948-1949 годах входил в состав учебной эскадры, в сентябре 1949 года выведен в резерв. 30 апреля 1957 года был исключён из списков флота и в начале 1958 года продан на слом.

Линкоры типа «Кинг Джордж V» создавались в условиях начавшегося упадка Британской империи, когда она уже не могла позволить себе роскошь «двухдержавного» стандарта. В этой ситуации была сделана ставка на не слишком мощный, но достаточно многочисленный тип кораблей. Линкоры типа «Кинг Джордж V» стали самой крупной серией капитальных кораблей 1930-1940-х годов.

Если рассматривать чисто линкорный комплекс, то «Кинг Джордж V» выглядит скромно в сравнении с современниками, прежде всего вследствие недальновидного выбора артиллерийского вооружения. Сама по себе броневая защита линкоров выглядела на бумаге неплохо, но надёжной защиты от 380 — 460-мм снарядов не давала. Зоны неуязвимости, то есть диапазоны дистанций, на которых уже не пробивается бортовая броня, но ещё не пробивается палубная были у «Кинг Джордж V» очень ограниченными. Фактически лишь явно недоворужённые корабли типа «Шарнхорст» не представляли для «кингов» особой угрозы. Особенно плохо британские линкоры выглядели в сравнении с «Айовой» и «Ямато».

Однако формальные расчёты зон неуязвимости и реалии боевых действий заметно различались. На практике, британские линкоры этого типа отнюдь не выглядели явно слабой стороной в боях с противником. Боевой опыт показал, что табличная бронепробиваемость - это ещё далеко не всё.

Для линкоров со схемой защиты «все или ничего» большинство попаданий в любом случае приходились в небронированные части корпу-са, надстройки и орудийные установки. НИ ОДИН из снарядов обоих сторон в бою «Бисмарка» с «Принс оф Уэлс» не попал в главный броневой пояс или главную броневую палубу. Во втором бою с тем же линкором и в сражении «Дьюк оф Йорк» с «Шарнхорстом» немец-кие корабли были выведены из строя явно без проби-тий погребов и машин (за исключением рокового попадания в гласис КО на «Шарнхорсте»). Тем не ме-нее, оба германских линкора к концу боя практически потеряли ход, так что для «добивания» противника британской 14-дюймовки вполне хватало. В морском бою времен второй мировой войны состояние систем управления стрельбой играло огромную, возможно даже основную роль.
— Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V».

Каждое оружие хорошо лишь тогда, когда его правильно используют. В этом отношении британские флотоводцы Второй мировой войны были в целом на высоте, благодаря чему, не самые совершенные, но вполне надежные и умело применённые линкоры типа «Кинг Джордж V» сыграли заметную и весьма позитивную роль в вооружённой борьбе на море.

О модели:
Старую добрую Тамию приобрел… не помню когда, вероятно в начале моего увлечения судомоделизмом. Время шло, руки не доходили, появлялись новые интересные модели, а Кинг Джордж V все лежал на полке, ждал своего часа. Корабль значимый, может не само «изящество» и «стремительность», но отработал на Британскую империю «качественно» (отчего пишу, что заслуги корабля, часто бывают посылом, для изготовления модели) За время ожидания Кинг Джордж V обзавелся фототравлением от WEM (не намного моложе модели, как следствие - довольно примитивное), стволами для всей артиллерии: главный, универсальные калибры, 40мм Пом-Помы и 20мм Орликоны(тут целые установки с точеной тумбой и др.) от Мастер-моделс, смоляные Бофорсы от Арсенала и лесенки, иллюминаторы, талрепы для такелажа от Norh Star.

Толчком для постройки модели послужили 2 вещи: мне удалось на работе организовать рабочее (судомодельное) место и информация, что фирма Pontos делает для этого типа корабликов свое модное-классное травление , с обычным богатым набором мачт, смолы, деревянных палуб и т.п. «прелестей», перед которыми сложно устоять.
Начал стройку с прицелом на полный перепил , точнее, все крупное: корпус, главный и универсальный калибр, корпуса надстроек - Тамия, все остальное- либо замена, либо доработка.

Такелаж делал из проволоки от зарядок мобильных телефонов , больше не буду пробовать, очень сложный материал , не советую.
Краски: акрил Тамия, Футура . Смывка, эмаль Тамия. Финальный

Заложен в 1937 г., спущен на воду в 1939 г. 
Водоизмещение стандартное 36 000 т, нормальное 40 000 т, полное 44 400 т. Длина максимальная 227,1 м, ширина 31,4 м, осадка 9,7 м. 
Мощность 4-вальной паротурбинной установки 110 000 л. с., скорость 28 уз. 
Броня: главный пояс в середине 356-381 мм, в носу и корме 140-114 мм, верхний пояс 25 мм, башни и барбеты 406 мм, броневая палуба 127-152 мм, рубка 76 мм. 
Вооружение: десять 356-мм, шестнадцать 133-мм универсальных орудий, от тридцати двух до семидесяти двух 40-мм зенитных автоматов. 
Всего построено 5 единиц: “Кинг Джордж V”, “Принс оф Уэлс” (1940 г.), “Дюк оф Йорк” (1941 г.), “Хоув” (1942 г.) и “Энсон” (1942 г.).

Спущен на воду 21 февраля 1939 года, а в строй официально вступил 11 декабря 1940 года. В январе 1941 года, ещё до достижения полной боевой готовности, линкор совершил переход через Атлантику, доставив в США нового британского посла. На обратном пути «Кинг Джордж V» прикрывал конвой. В марте 1941 года участвовал в рейде на Лофотенские острова.

В мае 1941 года был привлечен к операции против германского линкора «Бисмарк». 27 мая 1941 года совместно с линкором «Родней» вступил в бой с «Бисмарком» и выпустил по противнику 339 снарядов главного калибра и 660 универсального калибра. В дальнейшем действовал в районе Северной Атлантики, прикрывая операции британского флота, а также арктические конвои. 1 мая 1942 года, в ходе одной из таких операций, протаранил свой же эсминец «Пенджаби». Эсминец затонул, от взрыва находившихся на нем глубинных бомб линкор получил серьёзные повреждения носовой части.

После ремонта «Кинг Джордж V» вновь стал флагманским кораблём Флота метрополии и прикрывал арктические конвои. Летом 1943 года перешёл на Средиземное море и был включён в состав Соединения H. 10-11 июля 1943 года проводил отвлекающую артподготовку у побережья Сицилии, перед высадкой союзников на этот остров. В первой половине 1944 года прошёл ремонт и был отправлен на Тихий океан и включен в состав оперативной группы британского флота, действовавшей совместно с американскими ВМС. В июле 1945 года обстреливал главным калибром пригороды Токио. 2 сентября 1945 года участвовал в церемонии капитуляции Японии.
В Великобританию вернулся в марте 1946 года после ремонта в Австралии. Далее стал флагманом флота, но уже в 1947 году поставлен на новый ремонт. В 1948-1949 годах входил в состав учебной эскадры, в сентябре 1949 года выведен в резерв. 30 апреля 1957 года был исключён из списков флота и в начале 1958 года продан на слом.

Линкоры типа «Кинг Джордж V» создавались в условиях начавшегося упадка Британской империи, когда она уже не могла позволить себе роскошь «двухдержавного» стандарта. В этой ситуации была сделана ставка на не слишком мощный, но достаточно многочисленный тип кораблей. Линкоры типа «Кинг Джордж V» стали самой крупной серией капитальных кораблей 1930-1940-х годов.

Если рассматривать чисто линкорный комплекс, то «Кинг Джордж V» выглядит скромно в сравнении с современниками, прежде всего вследствие недальновидного выбора артиллерийского вооружения. Сама по себе броневая защита линкоров выглядела на бумаге неплохо, но надёжной защиты от 380 — 460-мм снарядов не давала. Зоны неуязвимости, то есть диапазоны дистанций, на которых уже не пробивается бортовая броня, но ещё не пробивается палубная были у «Кинг Джордж V» очень ограниченными. Фактически лишь явно недоворужённые корабли типа «Шарнхорст» не представляли для «кингов» особой угрозы. Особенно плохо британские линкоры выглядели в сравнении с «Айовой» и «Ямато».

Однако формальные расчёты зон неуязвимости и реалии боевых действий заметно различались. На практике, британские линкоры этого типа отнюдь не выглядели явно слабой стороной в боях с противником. Боевой опыт показал, что табличная бронепробиваемость - это ещё далеко не всё.

Для линкоров со схемой защиты «все или ничего» большинство попаданий в любом случае приходились в небронированные части корпу-са, надстройки и орудийные установки. НИ ОДИН из снарядов обоих сторон в бою «Бисмарка» с «Принс оф Уэлс» не попал в главный броневой пояс или главную броневую палубу. Во втором бою с тем же линкором и в сражении «Дьюк оф Йорк» с «Шарнхорстом» немец-кие корабли были выведены из строя явно без проби-тий погребов и машин (за исключением рокового попадания в гласис КО на «Шарнхорсте»). Тем не ме-нее, оба германских линкора к концу боя практически потеряли ход, так что для «добивания» противника британской 14-дюймовки вполне хватало. В морском бою времен второй мировой войны состояние систем управления стрельбой играло огромную, возможно даже основную роль.
— Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V».

Каждое оружие хорошо лишь тогда, когда его правильно используют. В этом отношении британские флотоводцы Второй мировой войны были в целом на высоте, благодаря чему, не самые совершенные, но вполне надежные и умело применённые линкоры типа «Кинг Джордж V» сыграли заметную и весьма позитивную роль в вооружённой борьбе на море.

О модели:
Старую добрую Тамию приобрел… не помню когда, вероятно в начале моего увлечения судомоделизмом. Время шло, руки не доходили, появлялись новые интересные модели, а Кинг Джордж V все лежал на полке, ждал своего часа. Корабль значимый, может не само «изящество» и «стремительность», но отработал на Британскую империю «качественно» (отчего пишу, что заслуги корабля, часто бывают посылом, для изготовления модели) За время ожидания Кинг Джордж V обзавелся фототравлением от WEM (не намного моложе модели, как следствие - довольно примитивное), стволами для всей артиллерии: главный, универсальные калибры, 40мм Пом-Помы и 20мм Орликоны(тут целые установки с точеной тумбой и др.) от Мастер-моделс, смоляные Бофорсы от Арсенала и лесенки, иллюминаторы, талрепы для такелажа от Norh Star.

Толчком для постройки модели послужили 2 вещи: мне удалось на работе организовать рабочее (судомодельное) место и информация, что фирма Pontos делает для этого типа корабликов свое модное-классное травление , с обычным богатым набором мачт, смолы, деревянных палуб и т.п. «прелестей», перед которыми сложно устоять.
Начал стройку с прицелом на полный перепил , точнее, все крупное: корпус, главный и универсальный калибр, корпуса надстроек - Тамия, все остальное- либо замена, либо доработка.

Такелаж делал из проволоки от зарядок мобильных телефонов , больше не буду пробовать, очень сложный материал , не советую.
Краски: акрил Тамия, Футура . Смывка, эмаль Тамия. Финальный